المهندس حيدر حرز يوسف

خبير في الطاقة - العراق

بين عامي 2013 و 2018 ، ارتفع عدد المسافرين جواً بنسبة 38 بالمئة ، وتتوقع هيئة النقل الجوي الدولي IATA أن تتضاعف أعداد المسافرين السنوية إلى 8.2 مليار بحلول عام 2037، ويصاحب هذا النمو دعم ما يصل إلى 100 مليون وظيفة جديدة خلال العشرين عامًا القادمة، وسوف تزيد أيضا انبعاثات الكربون من الطيران مما يحتم  إيجاد حل لانبعاثات قطاع الطيران كأولوية عالمية.

وفي العام 2009، حددت صناعة الطيران العالمية هدفًا للنمو المحايد للكربون اعتبارًا من عام 2020 فصاعدًا، وتهدف إلى خفض صافي انبعاثات الكربون في الطيران بنسبة 50 بالمئة بحلول عام 2050،  ومع ذلك ، فقد تم الإبلاغ عن ارتفاع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية الناتجة عن الرحلات التجارية إلى 70 بالمئة أسرع مما كان متوقعا، ولمواجهة هذا التحدي تعمل منظمة الطيران المدني الدولي ICAO على تحسين تكنولوجيا الطائرات، وتعزيز العمليات وخفض الانبعاثات من خلال مخطط موازنة الكربون وخفضه للطيران الدولي، المعروف باسم CORSIA، والذي يعتمد على وقود الطيران المستدام، مثل الوقود الحيوي.

القواعد القياسية لمحركات الطائرات 

تمّ الاتفاق على مستوى جديد من الصرامة من شأنه أن يحد من انبعاثات الجسيمات الدقيقة غير المتطايرة (nvPM) الصادرة عن محركات الطائرات، ومن المتوقع أن توجه هذه القواعد القياسية التكنولوجيات اللازمة لمعالجة مسألة الجسيمات الدقيقة غير المتطايرة، والتي سوف تقلل على المدى الطويل من آثارها البيئية والصحية المحتملة، وبهذه القواعد القياسية الجديدة، تكون ICAO قد أكملت جميع القواعد القياسية البيئية الرئيسية لترخيص الطائرات والمحركات، وخصوصا بالنسبة للضوضاء، ونوعية الهواء المحلي، (أكاسيد النيتروجين والمركّبات الهيدروكربونية وأول أكسيد الكربون والجسيمات الدقيقة غير المتطايرة)، وتغير المناخ (ثاني أكسيد الكربون)، مما يجعل صناعة الطيران القطاع الوحيد الذي توجد لديه شروط إلزامية للترخيص في مجال البيئة على المستوى العالمي لتشغيل المعدات، فعند تطبيق هذه القواعد القياسية، سيتعين أن تكون كافة الطائرات الجديدة مرخصة وفقاً للقواعد القياسية الصادرة عن ICAO، قبل التشغيل.

كذلك تم تحديد أهداف تكنولوجية جديدة للقطاع، بما في ذلك تحسين ضوضاء الطائرات بما يصل إلى 15.5 ديسيبل أقل من حدود الفصل 14 للطائرات ذات الممر الواحد بحلول عام 2027، وانبعاثات أكاسيد النيتروجين بنسبة 54 بالمئة مقارنة بأحدث القواعد القياسية الدولية بشأن أكاسيد النيتروجين، وكفاءة استهلاك الوقود بما يصل إلى 1.3 بالمئة سنوياً بالنسبة للطائرات الجديدة التي تدخل حيز الإنتاج.

في 9 شباط/فبراير الماضي، في الفترة التي سبقت الاجتماع السنوي لمجموعة عمل الوقود التابعة لمنظمة الطيران المدني الدوليICAO ، والمعروفة باسم FTG استضافت المنظمة الدولية للطاقة المتجددة  IRENA ، في مقرها فريق العمل أعلاه لحضور ورشة عمل حول وقود الطيران المستدام - لتبادل وجهات النظر حول مسارات إزالة الكربون في المستقبل ومناقشة الممكن. ويوضح مزيد من أنشطة التعاون بين IRENA  ICAO &  تحليل IRENA أنه في حين أن إزالة الكربون عن قطاع النقل يستدعي استخدام العديد من أنواع الوقود البديلة، فإن الوقود الحيوي سوف يكون ضروريًا لإزالة الكربون عن قطاع الطيران، والذي لا يمكن كهربته بالكامل، ومع ذلك، لا يزال الوقود الأحفوري أرخص من أنواع وقود الطيران المستدام اليوم، لذلك فإن تقنيات التحويل ضرورية لتنويع مجموعة المواد الأولية وخفض التكاليف.

وجدت دراسة أجرتها IRENA مؤخرًا حول الوقود الحيوي المتقدم، أن عدم اليقين التنظيمي يبرز كأهم عائق أمام الاستثمار في الوقود الحيوي المتقدم، ومع ذلك فأن الإسراع في نشر أنواع الوقود الحيوي المتقدمة أمر ممكن، إذا تم إنشاء بيئات مؤاتية، حيث وصلت الصناعة إلى الاستثمار السنوي الضروري، بل وتجاوزته لتحقيق مسار نقل منخفض الكربون من خلال الوقود الحيوي، بالإضافة إلى ذلك ان الطاقة المتجددة أمر حاسم في إزالة الكربون عن قطاع الطيران.